Ještě jednou zdravím.
1, Baťův kanál vznikl v době po krizi. znovu se rozjížděl průmysl a pan Baťa expandoval. Byl to jeho excelentní tah. Dráha v té době byla závislá na páře ( konec páry byl v r.1977) a to ji omezovalo. Po nástupu elektrifikace v 60tých letech, se najednou zjistilo, že vnitrostátní vodní cesty jsou neekonomické a nestačily. Železnice v té době se změnila do podoby kterou známe dnes. Dalším pokusem o dopravu po vodě byly Chvaletice. Opět fiasko. Dráha zase byla lepší.
2, Silniční doprava je dnes plně privatizována a je založena na levné pracovní síle a kšeftech povětšinou s nadnárodními firmami. Pokud tedy bude kanál, tak každý si hravě spočítá co se rentuje. Zda voda nebo silnice. Pokud je rentabilnější voda, tak objem přepravy se přesune ze silnice a železnice na vodu. Další kšefty nejsou a tak půjde silnice do kopru. (Viz kusové zásilky a ČSAD)
Pokud je rentabilnější silnice, tak není důvod stavět kanál. Budou to vyhozené miliardy a ceny za dopravu po vodě bude muset dotovat stát, daňový poplatník.
3, Výrobci automobilů, jakýchkoliv, mohou samozřejmě dodávat své výrobky jinam. To není potíž. Dnes je krize výrobních kapacit a začala pomalu ale jistě odbytová krize. Vyrobit není potíž, prodat také ne, ale dostat zaplaceno je problém. V automobilovém průmyslu je asi 10 - 15 000 000 zaměstnanců. Co s nimi. Jen v EU. Pokud tedy doprava po vodě, pak silniční a železniční doprava bude ještě více ztrátová a s tím se sveze spousta dalšího. Propouštění, nezaměstnanost a výdaje eráru.
4, ČD nebo bývalé ČSD je v řiti, proto-že je tam poslal pan Klaus, Ježek, Dlouhý a jiní. V r. 1992 vyšlo prohlášení p. Klause, že dráhy jsou minulostí a teď je nová doba a je éra přepravy od dveří ke dveřím. Předtím vyšel silniční zákon (1990), kterým se umožnilo soukromou dopravu nákladu po silnici a tím se zlikvidoval ČSAD. V r. 1995 pak vyšel zákon o drahách a ten zlikvidoval ČD. V 90tých letech šlo po ČD 5 000 000 tun a v r. 2000 1 600 000 ročně. V 80tých letech 15 000 000 tun zboží. Na koleje mohl každý a může podnes. Dráha se svou infrastrukturou nemohla soukromým dopravcům konkurovat a je tam kde je. Dráhy na světě jsou živy s nákladní dopravy. Pokud tedy bud pan Zeman chtít památník, tak kanál je ideální. Budou na něj vzpomínat mnohé generace. Snad tedy raději nebude.